Delta Qualiflight Aviation Academy台來說明會重點與花絮

感謝Delta Qualiflight Aviation Academy副校長Adam及台籍教官Google的來訪及介紹,以下是本次說明會的一些重點,可讓沒有來的人參考。

Adam在說明會開始的時候談到了他自己本身也是Delta Qualiflight Aviation Academy的校友,他在2012年自大韓航空退休。目前學校約有100位學生,其中台灣人有10位,一位教官,九位學生。本次來台灣開說明會的目的是要增加台灣學生的數量;全美有8000家以上的飛行學校,為什麼要選擇Delta Qualiflight Aviation Academy?

Delta Qualiflight Aviation Academy CM from AEF on Vimeo.

學校創立於1969年,副校長Adam畢業於1971年,曾在九家不同的航空公司工作,校長本身就是FAA的考官,從說明會一開始播放的影片當中可以看到學校飛機重新塗裝,新塗裝的目的是要讓學校的飛機看起來更加的專業。

Delta Qualiflight Aviation Academy是一個Family Oriented的地方,希望讓學生有家的感覺。學校主要的工作人員有負責學生入學相關事務的Student Administration、社群網站管理員、簽派、維修技師。

由於近年來全球機師荒的原因,Delta Qualiflight Aviation Academy來自70個不同國家的學生有九成以上的就業率。學校的Objective(目的)就是希望學生在畢業之後能夠取得工作。副校長Adam在航空業的資歷很久,如果有什麼可以幫忙學生就業的方法,他也很願意替學生牽線。

學校目前的單引擎訓練機有17架Piper Cherokee、1架Cessna 172、2架雙發Piper Seneca、1架雙發Beechcraft Travelaire、1架雙發Beechcraft Baron、2架Cessna Citation Jet(一架今年年底之前會進,另外一架是學校的鄰居願意提供給學校使用)。

Why Delta? Delta Qualiflight Aviation Academy屬於中型飛行學校,由於每個學生都是學校這個大家庭的一部份,副校長Adam可以叫出每個學生的名字,在學生一抵達美國,學校就會開始負責學生的接送。時間允許就會直接把學生接到學校做入學手續。時間太晚的話,學生會被接去住的地方休息,隔天再去學校辦入學手續。Adam也提到,只要學生有任何問題,He needs to know,他都需要知道。

學校所在地沃斯堡(Fort Worth, TX)距離達拉斯(Dallas, TX)西邊30哩,是美國最早開發的地方。堡(Fort)顧名思義當地以前是為了抵禦美國原住民印地安人所建立的,沃斯是紀念當時的將軍General Worth來命名,沃斯堡存有很多歷史的遺跡,最著名的就是西部的牛仔。德州因為地理位置的關係,是美國最富有的州。當地人都很友善,但是近來有越來越多美國東岸的人搬來這邊居住。上面投影片中的建築物是一個戲院(不是台灣的電影院呦)。

學校的校長在航空界有很高的名聲,業界的人士也非常的尊敬他。前面也有提到他是FAA的考官DPE(Designated Pilot Examiner)。

副校長Adam有至少30000小時的飛行時數,除了在學飛階段,不然所駕駛的航空器沒有少於四個引擎。

Delta Qualiflight Aviation Academy所提供的課程會幫你從 0 飛時到取得ATP(Airline Transport Pilot)

-PPL(Private Pilot License)

-IR(Instrument Rating)

-CPL(Commercial Pilot License)

-MEL(Multi-engine Rating)

-CFI(Certified Flight Instructor)

-CFII(Certified Flight Instructor Instrument)

-MEI(Mult-engine Instructor)

-ATPL(Airline Transport Pilot License)

上面投影片裡中間那位就是學校的校長Mr. Miloud。80歲的FAA DPE。

左邊的是副校長Adam,明年將滿70歲。

右邊的是美航American Airline 787的機長,在學校負責的是學生的Type Rating,該位機長是Type Rating模擬機的考官,可以考的機型有B737、B757、B767。該位機長也打算在退休後取得FAA考官資格,並在學校服務。

會有這麼多有經驗的教員就是因為Delta Qualiflight Aviation Academy希望落實照顧學生的初衷。

Chadd,32歲,校長的兒子,在學校的角色是專門負責維修。本身也是飛行員,擁有ATPL(Airline Transport Pilot License),也是FAA的Airworthiness Inspector適航檢查員,學校只要有飛機維修,都會由他把飛機飛出去試飛,親自確認沒有問題後才會再放回飛行線上。Delta Qualiflight Aviation Academy有兩位全職的維修技師、兩位兼職、還有另外兩位隨Call隨到,維修能量非常足夠。Adam也提到學校的飛機使用頻繁,100小時的檢查每2-3周就會需要執行。通常所有的飛機進廠後同一天就會出廠,隔天就能會到飛行線。

Susan Hall – 學生在Delta Qualiflight的母親,負責所有學生相關入學的事物,學生有問題都可以找她,她無法解決的問題就會由副校長Adam來處理。

Don Kennedy – 學校的全職Dispatcher簽派員,五點就下班,但是他下班後就會有兼職的簽派。Delta Qualiflight Aviation Academy是24小時無休的,每個教官都有學校的鑰匙,所以只要想飛,都不會是問題。

基本上學校只有營業到禮拜六,但是如果禮拜天也想要飛的話可以在禮拜六跟學校預約,學校會把鑰匙留給學生。

學校目前有18位飛行教官,有另外4位在等Check ride,考完後就可以馬上執教,18位教官對上100位學生,大家可以看到學校的師生比大約落在1:5,也就是說一個教官平均要帶五個學生,這種師生的比例是很好的,不會說一個教官要帶到八個學生,這樣你的學習就有可能被其他人壓縮。

前一陣子學校在同一個時間點一次走了4位教官,那時候人員短缺持續了2-3個禮拜,但是學校很快的就改善了這樣的情況,這點基金會對於學校的評價是很高的。

左邊的模擬機被Adam說是電動遊戲,主要的用途是讓學員在進到儀器檢定Instrument Rating一開始可以知道如何有效的掃描儀錶。

右邊的模擬機是本月底會進到Delta Qualiflight Aviation Academy的全動式模擬機。該模擬機可以模擬43種不同的機型,所有的面板、儀器都是可以依照要飛的機型去做改變。

在一開始接受模擬機訓練時,一開始並不會有Motion,一兩堂後等學生適應後才會把Motion打開,避免學生在模擬機內有不舒服的情況。

之前學校有一台Home built的737模擬機,但是由於有許多的問題,所以學校就把他給拿掉了。

為什麼要選擇Delta呢?該校的訓練品質是非常好的,安全也是他們所要求的。Adam指出,沒有一間學校敢保證不會發生任何的事故。Delta Qualiflight Aviation Academy在1970年代中期有發生過一次事故,且該事故帶走了一位他們的教官,前一陣子也有飛機發生災難性的引擎失效,但是由於訓練品質好的關係,並沒有發生人員的傷亡。該架飛機的引擎製造商Lycoming也還在找尋引擎失效的原因。

當飛行員所做的投資在回報的部分是很棒的,飛行員可以享有免費的機票、食宿、及航空公司所提供的福利。最重要的是操縱大飛機的成就感。

Diversity多樣性。學校的學生來自70個不同的國家,與其他學生交流可以學習不同的文化、宗教、政治,這是在很多學校沒有辦法達到的經驗。

教練的部分大多是學校畢業的學生,這樣不僅僅可以很快的了解學校的文化,對於教學的一致性也會有保障。

接下來就是本次說明會的重點了。Adam第一個介紹的是260小時的Program。學員選擇此內容畢業後會有”至少”250小時實機飛行及10小時的模擬機。執照的部分則有以下:

-Private Pilot Certification (私人駕駛執照 – 單引擎路上飛機)

-Instrument Rating (儀器檢定 – 單引擎路上飛機)

-Commercial Pilot Certification (商用駕駛員執照 – 單引擎路上飛機)

-Multi Engine Rating (雙引擎檢定 – 雙引擎路上飛機)

260小時包含的內容有無限次的地面課程、每張執照的考試、密集的航管訓練、220小時的單引擎飛機、10小時的模擬機Advanced Aircraft Training Device、30小時的雙引擎飛機。

Adam說他以前來到美國的時候,英文也不是他的母語,所以他希望可以提供無限次的地面課程,讓學員可以不斷的上課,把飛行很重要的觀念深植在腦中。地面課程每天都有,只要有空、沒有排飛,Adam都希望學員可以進到地面學科的教室裡面聽課。學校的筆試通過率有將近100%,在基金會上完地面學科後只要去到學校能考到3次90分,學校就會同意學生去考正式的筆試。基金會提供的課程也會讓學生比起直接去美國學飛的人還要更快,因為一般直接去的人學校會限制他們一個禮拜只能飛三天,避免太密集的課程讓他們跟不上,但是基金會的學員則沒有這個限制,因為學員已經在台灣先上過課了,比較不會有跟不上的情況。

Delta Qualiflight Aviation Academy的機場是屬於D類空域,包含在達拉斯B類空域下面。學校飛機與航空公司大飛機的航管是同一人,有機會可以在德州的天上聽到華航或是長榮的呼號,也因為是在B類空域之下,航管通話非常專業及繁忙。不過不用擔心,因為Adam說他有時候也是聽不懂航管講什麼,這個時候可以請航管用較慢的速度再說一次。學校所在的機場有70%的交通量都是Delta Qualiflight的飛機,且塔台24小時運作。

260小時的內容還有包含註冊費、書籍用品、耳機、學校制服及識別證、3次的FAA筆試費用、4次的FAA考照費用。

第二次的考試費用就要自己負擔了。此260小時的報價是52,000.00,基金會上完課過去的學員當然有而外的折抵。該價格需要於開始之前繳交百分之50的費用,另外的百分之50則是三個月後才要繳交,Adam也開玩笑說不要讓他在三個月後追著學員跑,在德州人人都有槍(大誤XD。

制服的部分Adam提到,如果不幸的你的體型變化太大,原本的學校制服需要更換,他都會換給學生。

還有提到保證班的部分,由於學校是保證班,目前有個台灣學生超飛了110小時卻還沒有畢業,但是由於是保證班,所以學校也沒有再多收而外的費用。

接著就是本次說明會的大爆點了。基金會特別與Delta Qualiflight Aviation Academy特別打造出的爆炸性套裝,此套裝在學員考完執照後可以有20小時的Cessna Citation Jet全動式模擬機Full Motion Simulator,以及1個小時的Cessna Citation Jet實機飛行。

此套裝跟上面的260小時基本上沒有什麼太大的改變,唯一有差的就是MCC (Multi Crew Concept) Training、CRM (Crew Resource Management) Training、20小時的Cessna Citation Jet Full Motion AATD (10的Pilot Flying,10小時的Pilot Monitoring)、及1小時的Cessna Citation Jet實機飛行。

MCC (Multi Crew Concept) Training多組員概念,MCC是航空公司很重要的一個訓練。在駕駛艙內最少都有兩位以上的飛行員,要如何有效的分工合作那就是這個概念的重點了。

CRM (Crew Resource Management) Taining機組員資源管理訓練,CRM的前身是Cockpit Resource Management,主要的目的是要減少人為的因素Human Factor,並為駕駛艙中的所有動作建立SOP的一個系統,聯合航空是第一個把CRM加入訓練的航空公司。現在,所有的航空公司都把CRM當成訓練的重點。

Pilot Flying – 主飛,不一定就是左座,副駕駛如果負責這腿的飛行,那他也會是Pilot Flying。

Pilot Monitoring – 主控,負責監控Pilot Flying所做的動作,並提出警示。也是一樣不一定就是右座,當今天副駕駛主飛,機長就是Pilot Monitoring。

此套裝比起260小時多出3000美金,在美國要能飛到噴射機通常都要多於6000美金,這樣子的價格沒有人可以提供。額外包含的東西並沒有改變。

價格一樣是在開飛之前繳交百分之50,另外的百分之50是三個月後。

另外就是一年500美金的醫療及意外險,Adam建議大家可以買這樣的保險,剛剛上面提到的引擎失效意外的兩名人員都沒有保保險,救護人員出動救援的費用很高,學生也沒有辦法負擔,最後是由Adam幫學員支付,Adam拜託大家可以保保險,不然他很快會破產。

 

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